本届成都车展上，沃尔沃是二线高档品牌中为数不多举办发布会的车企，展台以全新能源形式呈现；凯迪拉克则以“油电”协同参展，带来了IQ傲歌和全新XT5等车型。反观雷克萨斯和捷豹路虎，展台上清一色摆放的都是目前在售的燃油车型，摆明了“就是来卖车”的架势。媒体日当天，除工作人员外，几乎鲜有人问津。
面对自主新能源品牌的上攻和BBA的价格下压，被称作“夹心饼干”的二线高档品牌面临很大压力。在本届成都车展，二线高档品牌尽管选择了不同的形式参展，但重点显而易见就是“卖车”，希望借此为“金九银十”甚至是全年市场表现提供助力。
“这届成都车展有点冷清，现场人员也少了很多，好久没有参加过如此轻松的车展了。”有媒体同行如是说。
单就人气而言，2024成都车展媒体日当天(8月30日)的情况，确实比往届有所下降。但本届车展所折射出的车市竞争新格局，无疑值得关注。其中，自主品牌成为绝对主力、合资品牌开始收敛锋芒、BBA(宝马、奔驰、奥迪)依旧保持大规模参展，而二线高档品牌则呈现出分化局面。
中国经济网记者在现场发现，同处14展馆的沃尔沃、凯迪拉克和林肯，有的以全新能源阵容参展，有的“油电”并行，大有全力以赴之势；反观雷克萨斯和捷豹路虎，不仅远离二线高档品牌的“大部队”，分处3号和15号展馆，展台上也没有新车，满满当当摆着的都是在售车型，一副“就是来卖车”的架势。
本届成都车展上，沃尔沃堪称二线高档品牌中“最靓的仔”。进入展馆内部，沃尔沃的广告横幅便映入眼帘，“沃尔沃插电式混动家族，可油可电 超1000KM续航”，展示其电动化转型的决心。此外，沃尔沃在10号展馆和14号展馆设置双展台，也算是“独一份”。
具体来看，沃尔沃展台以全新能源形式呈现，不仅带来了纯电动车型EX30和EM90，还将S60插混、S90插混、XC60插混，以及XC90插混一齐摆上展台。与此同时，沃尔沃也是二线高档品牌中为数不多举办发布会的车企，并邀请搜狐创始人、物理学博士张朝阳站台。
原油81.60和83.60分别做空，止损各70点，止盈各200点；
本周五也是一样，在此之前的走势连阳，营造一种多头的假象，然后当日日内继续走破高，更加坚定做多思路，就让你觉得不直接进场多，行情就要踏空了，这在我们午后解读时也说过：当时强调，如果是按前一日凌晨破高的逻辑，隔日位置给不到的话，就需要考虑欧盘前直接进场，博弈欧盘延续。好在是当时隐约感觉到走势不对劲，毕竟前面的走势没有哪次是很干脆的延续行情，所以这次也不看好延续性能有多强，即走极强势的概率不大，而一般直接进场的行情，博弈的就是极强或极弱势，最终这个多单就没让进场。
在业内人士看来，沃尔沃在本届成都车展的表现可谓诚意满满，投入不菲的金额，无疑将有利于提升品牌认知度；在新能源展馆和高档车展馆设置的双展台，也能凸显其新能源高档品牌的实力。
正如沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林所言，“希望扎扎实实地为汽车行业的转型发展，为更好地满足消费者的需求做一些真正有价值的事。”
与沃尔沃同馆的凯迪拉克，则以“油电”协同参展。在新能源领域，纯电动车型IQ傲歌，展示Ultium奥特能纯电动家族风采；燃油车领域，焕新而来的全新XT5，吸引众多观众拍照打卡。据悉，凯迪拉克全新XT5在智能化领域迎来全面升级，搭载新一代CUE车载智能系统、高通骁龙8155芯片、33英寸9K环幕式曲面屏……
此外，林肯将展台别具一格地布置成“飞行器”样式，以此来迎接全新飞行家的正式上市。林肯中国总裁贾鸣镝表示，作为林肯品牌旗舰车型之一，全新林肯飞行家以全面的产品力，不仅代表着美式豪华的再进化，也呈现了林肯五大独特之道。
记者发现，在14号展馆之外，多名来自沃尔沃、凯迪拉克和林肯展台的工作人员，不停邀请观众前往自家展台参观，以求为新车销售打下基础。“IQ傲歌的落地价在20万元出头，性价比较高。”凯迪拉克工作人员表示。
相比之下，雷克萨斯和捷豹路虎可谓“难兄难弟”，二者展台上清一色摆放的都是目前在售的燃油车型，摆明了“就是来卖车”的架势。媒体日当天，除工作人员外，几乎鲜有人问津。
一位雷克萨斯展台的工作人员告诉记者，“我们有一款纯电动车型，但销量确实不好就没有摆在展台上。”
该工作人员补充道，今年成都车展期间，雷克萨斯没有新车发布的规划，因此没有召开新闻发布会，我们主要就是为了卖车。以雷克萨斯ES300为例，新车优惠幅度达到11万元，还可享受4000元的财政补贴。
中国经济网记者此前在北京地区走访时了解到，雷克萨斯ES300的现金优惠为9万元，卓越版车型裸车价下探至28.99万元。反观几年前，雷克萨斯ES得加价1、2万元才能提车。
业内人士表示，面对自主新能源品牌的上攻和BBA的价格下压，被称作“夹心饼干”的二线高档品牌面临很大压力。在本届成都车展，二线高档品牌尽管选择了不同的参展形式，但重点显而易见就是“卖车”，希望借此为“金九银十”甚至是全年市场表现提供助力。(中国经济网记者 姜智文)
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